Tribune de Jean-Noël Boisseleau, vice-président d’Urgence Ligne POLT et de Destination Trains de nuit.
Jean-Noël Boisseleau, Expert Ferroviaire auprès des parlementaires et du président du Département du Lot, vice-président d’Urgence Ligne POLT et de Destination Trains de nuit, dénonce dans une tribune « une France à deux vitesses » concernant les trains de nuit :
« Le jour-même où la SNCF inaugurait ostensiblement la cinquième génération de TGV en gare de Marseille St Charles , la presse spécialisée annonçait l’abandon par l’Etat de la commande de 180 nouvelles voitures-couchettes pour renouveler l’offre vieillissante de trains de nuit… Tout un symbole et une communication pour le moins incompréhensible !
Les générations de TGV se succèdent, les trains régionaux eux aussi progressent en qualité, les usagers des trains de nuit restent les oubliés du Rail !
Rappelons que le Département du Lot est concerné par 3 lignes de Nuit Toulouse-Montauban-Caussade-Cahors-Gourdon-Souillac-Paris dont celles de Rodez-Figeac-Gramat-Paris et Aurillac-Bretenoux-Biars-Saint-Denis-près-Martel-Paris qui ne disposent même pas d’1 train direct diurne quotidien !!! (ne sont citées ici que les principales gares).
Les raisons invoquées ne semblent pas trop sérieuses pour cette mauvaise nouvelle pour les trains de nuit :
– un prix plus élevé que prévu ?
– des délais de livraison intenables?
La solution envisagée par l’Etat , Autorité Organisatrice :
Confier à la SNCF une ultime rénovation (ou transformation) de trains existants. qui avait déjà coûté 1 million d’euros par voiture voyageur rénovée !
Nous le disons tous : cette rénovation / transformation de rames Corails existantes agées de 40 /45 ans , par différentes entreprises spécialisées dont la SNCF, est valable seulement dans l’urgence.
Cela permettra juste de pérenniser et conforter le parc de trains de nuit pour les 5 à 8 ans qui viennent maximum.
Pour autant, elle ne saurait se substituer à la commande de nouveaux trains de nuit neufs, plus modernes, plus fonctionnels, permettant de relier nos territoires non seulement entre eux mais aussi de relier nos capitales régionales avec celles de nos voisins européens, ce que le TGV, fut-il de nouvelle génération, ne fera que très peu, et que les avions à bas coût et fort impact environnemental ont vocation à abandonner, au moins partiellement, dans le cadre de la stratégie bas carbone.
Les trains de nuit répondent à un vrai besoin de déplacement, à une vraie attente de la société.
Nos parlementaires ont voté au budget 2026 des autorisations d’engagements (1,1 milliard d’euros) pour renouveler le matériel roulant . Respectons la démocratie !
Les éternelles tergiversations ne sont plus possibles !
Le train de nuit n’est pas une survivance du Passé: c’est un transport d’avenir ! il lui faut de l’ambition et des moyens suffisants pour une meilleure fiabilité technique et économique
N’amplifions pas, pour les trains aussi, la France à deux vitesses entre les dessertes rapides et nombreuses par TGV entre les grandes métropoles et celles des territoires ruraux dont le Département du Lot qui subissent toujours moins de trains, de plus en plus lents et une régularité plus qu’aléatoire ! »
